Differenza tra pneumatico radiale e cinturato
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Parti di un pneumatico
Radiale è una semplice definizione per un tipo di pneumatico. I pneumatici radiali sono un tipo di pneumatico costruito con cinghie di rinforzo in acciaio rivestite di gomma, montate in parallelo e che corrono da un lato all’altro, da tallone a tallone, con un angolo di 90 gradi rispetto alla circonferenza centrale del pneumatico.
Numerose cinghie di gomma rivestite di acciaio costituiscono la corona del cerchio sul battistrada per formare una forte stabilità da due fasi. Le prestazioni e lo scopo dei pneumatici radiali li rendono il pneumatico preferito dai consumatori per la maggior parte delle applicazioni funzionali per diverse ragioni chiave.
Inoltre, con i pneumatici radiali si ottiene una maggiore deflessione verticale. Questo è positivo perché la deflessione estrema aumenta la resistenza alla foratura. Per aumentare la resistenza di un pneumatico radiale, si usano spesso corde d’acciaio di diametro maggiore. Allo stesso modo, le grandi corde d’acciaio possono aiutare a ridurre le forature e altri problemi comuni dei pneumatici.
A cosa servono i pneumatici radiali?
Uno pneumatico non è solo diversi strati di gomma tagliati in una certa forma e adattati per essere montati sul cerchio. La struttura di un pneumatico per auto è molto più complicata di quanto si possa sospettare a prima vista. Nel nostro articolo chiariamo la funzione degli elementi più importanti del pneumatico.
Il tessuto della corda del pneumatico è una fibra usata come strato di rinforzo interno del pneumatico dell’auto. Di solito è fatto di viscosa, poliestere, acciaio, poliammide o fibra di vetro. Possiamo distinguere tra corde d’acciaio e fibre tessili.
Il tessuto della corda è la principale differenza tra pneumatici radiali e bias. Nel caso delle varianti radiali, il tessuto della corda lega gli anelli del tallone radialmente, nei pneumatici diagonali essi sono sostenuti da due strati posati trasversalmente.
Chiaramente, uno degli elementi più importanti del pneumatico è il suo battistrada. Di solito rappresenta circa il 35% della massa totale del modello. È un cuscino posto direttamente tra il veicolo e la superficie stradale. Si distinguono sei tipi fondamentali di battistrada, di cui i pneumatici sono più spesso dotati dei primi tre:
Significato delle coperture radiali
Ciò che si intende per tele diagonali e radiali è il modo in cui le corde che compongono la carcassa del pneumatico passano da un tallone all’altro. Non lo vedrete mai finché non avrete consumato il battistrada oltre il suo strato di gomma. Il termine “diagonale” e “radiale” descrive il modo in cui sono fatti i modelli di strato.
Un pneumatico a tele diagonali ha le tele che si sovrappongono l’una all’altra in modo incrociato. Quindi, uno strato sarà posato su una diagonale (tra 30 e 40 gradi dalla direzione di marcia) mentre l’altro sarà posato nella direzione opposta e formerebbe una “X” se si potesse vedere attraverso di loro. Si possono anche avere diverse tele in un pneumatico a tele incrociate, di solito in 4, 6, 8 o anche 10 tele.
Un pneumatico a tele incrociate è molto più flessibile, quindi possono essere eccellenti pneumatici radiali per il fuoristrada e il drag, dove la flessione dei fianchi è vantaggiosa. Presentano anche una migliore trazione a basse velocità e in linea retta.
Caratteristiche dei pneumatici radiali
La struttura rigida di un pneumatico è circondata da un elemento flessibile a forma di toroide con aria compressa all’interno. La parte più importante di un pneumatico è la carcassa che è composta da fili intrecciati con un alto modulo di elasticità, incorporati in una mescola di gomma con un basso modulo di elasticità. Le corde sono fatte di materiale sintetico o di composti metallici e sono ancorate al tallone, che è fatto di una corda d’acciaio ad alta resistenza rivestita di gomma, che sta sul cerchio e trasferisce le forze generate dal veicolo.
Il battistrada è la parte del pneumatico che fa contatto con la strada, è fatto di una miscela di gomma sintetica e naturale e ha un disegno o un modello secondo lo scopo per cui il pneumatico è fabbricato. È di grande importanza nella struttura generale del pneumatico, perché la sua mescola è responsabile dell’aderenza, di gran parte del controllo e della stabilità in curva, della trazione e della possibilità che il veicolo sia interessato dal fenomeno dell'”aquaplaning” su strade interessate da forti piogge.