Differenza tra flesso a tangente verticale e orizzontale
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Tipi di curve orizzontali
Una trave può essere definita come un solido omogeneo e isotropo generato da una sezione trasversale, che generalmente ammette un piano di simmetria e il cui centro di gravità descrive una curva o linea, chiamata direttrice, essendo il piano contenente la sezione trasversale normale alla direttrice [2]. Quando una trave si flette per la presenza di forze esterne, ci sono alcune parti della trave che si accorciano perché sono sottoposte a compressione, mentre altre zone si allungano a causa del momento flettente che le sottopone a tensione. Ma c’è una linea nella trave dove le fibre non sono né accorciate né allungate, cioè non sono sotto tensione. Questa linea è chiamata linea neutra o fibra neutra (Fig. 1) [2,3]. Il centro di gravità della sezione trasversale si trova in corrispondenza della fibra neutra; quindi, per conoscere la posizione di questa fibra, è sufficiente calcolare il centro di gravità della sezione trasversale della trave.
dove E è il modulo di Young del materiale, I è il momento d’inerzia della sezione della barra e r è il raggio di curvatura. Il prodotto EI, che dipende dal tipo di materiale usato e dalle caratteristiche geometriche della sezione della barra, è chiamato “modulo di rigidità flessionale” della barra o semplicemente “rigidità” [7].
Parti di una curva orizzontale
Gli elementi geometrici di una strada devono essere adeguatamente correlati per garantire un funzionamento sicuro a una velocità operativa continua e in conformità con le condizioni generali della strada.
Sono archi di circonferenza di un solo raggio, che costituiscono la proiezione orizzontale delle curve reali o spaziali utilizzate per unire due tangenti o elementi rettilinei dell’allineamento orizzontale.
Per la loro stessa natura, le curve nella stessa direzione dovrebbero essere considerate indesiderabili in qualsiasi progetto stradale, a causa dell’insicurezza e della diminuzione dell’estetica che rappresentano. Poiché, a causa delle difficoltà del terreno, sono talvolta impossibili da evitare, si dovrebbe sempre cercare di sostituire due curve nella stessa direzione con una sola curva che le racchiuda.Curve orizzontaliRelazione tra i raggi di curve orizzontali contigue
Le curve successive con un’intertangenza inferiore a quattrocento metri (400 m) sono considerate dipendenti, quindi devono rispettare una relazione stabilita nella tabella delle equazioni del rapporto tra i raggi delle curve contigue per le curve in uscita con velocità specifica (VCH) < 80 km/h e per le curve in uscita con velocità specifica (VCH) ≥ 80 km/h.
Curve orizzontali
PRIMI SENTIERI E STRADE. Per necessità, le prime strade erano sentieri (veredas) che le tribù nomadi formavano mentre vagavano per le regioni in cerca di cibo; più tardi, quando questi gruppi divennero sedentari, i sentieri furono usati per scopi religiosi, commerciali e di conquista. Nelle Americhe, e in Messico in particolare, c’erano queste strade durante la fioritura delle civiltà Maya e Azteca. Con l’invenzione della ruota, apparve la strada, trainata da persone o bestie, e fu necessario condizionare le strade in modo che il transito fosse il più veloce e comodo possibile; così gli spartani e i fenici fecero le prime strade che si conoscono, e i romani le costruirono nella penisola italiana così come in varie parti d’Europa, Africa e Asia, per estendere i loro domini.
Curva orizzontale semplice
dal latino biga, “carro a due cavalli”)[1] (anche, trave) è un elemento strutturale lineare che lavora principalmente in flessione. Nelle travi, la lunghezza predomina sulle altre due dimensioni e di solito è orizzontale.
La sollecitazione di flessione causa sollecitazioni di trazione e compressione, le sollecitazioni massime si verificano rispettivamente nella corda inferiore e superiore, che sono calcolate mettendo in relazione il momento flettente e il secondo momento d’inerzia. Le sollecitazioni di taglio o di perforazione si verificano nelle zone vicine ai supporti. Anche le sollecitazioni torsionali possono verificarsi, specialmente nelle travi che formano il perimetro esterno di una lastra. Strutturalmente, il comportamento di una trave è studiato per mezzo di un modello di prisma meccanico.
Diagramma di deformazione di una trave che illustra la differenza tra la teoria di Timoshenko e la teoria di Eulero-Bernoulli: nella prima θi e dw/dxi non devono necessariamente coincidere, mentre nella seconda sono uguali.